秒速时时彩-一分钟时时彩技巧-秒速时时彩手机版本【秒速快三】

您所在的位置 > 秒速时时彩 > 法拉利大奖锦标赛 >
法拉利大奖锦标赛Company News
马力超过500匹一口气带你试驾三款GT跑车
发布时间: 2019-01-30 来源:阿诚 点击次数:
网址:http://www.scarpehogan002.com
网站:秒速时时彩

  它搭载3.9L双涡轮增压V8发动机,能输出609匹的最大马力和760牛·米的最大扭矩,这动力对于一部法拉利超跑来说并不算暴戾,但对于着重舒适、实用,定位偏向“GT”的法拉利GTC4Lusso T来说,3.4秒的百公里加速能力已经完全足够了,而且它会时刻警醒:不要轻视任何一部法拉利。

  你想跟它谈NVH吗?不存在的,当你驾驶着迈凯伦570GT,身后时刻会有一头“猛兽”在怒吼,仿佛在一直提醒你:它是一台超跑,“GT”在它身上的定义,仅仅是那一扇可打开的玻璃车窗和多腾出来的储物空间。

  当按下“Engine STAR”按钮的那一刻就好,在身后的发动机、排气管发出轰鸣,此时就好比比唤醒了一头沉睡的猛兽。低矮的坐姿,精准的操控,强劲的动力输出,当踩下油门的一刻,600牛·米的最大扭矩能告诉你什么叫做:推背感。

  三款超跑都带有共同的“GT”属性,但在实际表现上又持有各自的态度,百花齐放百家争鸣,这样才能造就出汽车市场上的一番繁华景象。

  要是将阿斯顿·马丁DB11与迈凯伦570GT相比,前者在外观设计上如同法拉利GTC4Lusso T一般内敛,但并没有忽略空气动力学,只不过是把“套路”隐藏得更深,这很符合阿斯顿·马丁向来对设计美学的极致追求。

  然而3.4秒的百公里加速成绩在它的家族当只能算是“最慢之一”,百公里加速成绩与迈凯伦570GT相同的还有迈凯伦540C,但这个“3.4秒”已经足以叫嚣不少对手。

  虽然阿斯顿·马丁DB11与法拉利GTC4Lusso T同为双门四座布局,但它的定位更趋向于两座跑车,后排的乘坐质感谈不上舒适。在扶手箱前的多媒体控制模块又与奔驰COMAND系统类似,让人倍感熟悉,毕竟这是阿斯顿·马丁与戴姆勒合作之后的产物。

  如此低调的法拉利GTC4Lusso T注定它并非家族中性能最顶尖的成员,双门四座的布局会告诉你其实在一款跑车上也能找到温情,多加一个后备厢,能让的超跑变得实用。

  与我印象中的法拉利不同,法拉利GTC4Lusso T在外观上没有夸张的空气动力学设计,反而世袭了法拉利FF的猎装造型。即便静止于闹市,路人也不至于像发现稀世珍宝那样投来发亮的目光,唯有望见跃马logo时才会意识到:噢,这是法拉利。

  尽管操控性能有所降低,但也别忘了这是一头拥有570匹马力的“猛兽”,所搭载的3.8L双涡轮增压V8发动机配上7速双离合变速箱,使它的百公里加速仅需3.4秒。

  在街道上奔走,唯独粗犷的排气声浪在彰显声势,驾乘质感在一直在诉说它主张温柔、舒适。但3.9L双涡轮增压V8发动机时刻为你准备好足够的动力,只待你发号施令,它躁动起来它依然是一只机械猛兽。

  手握着法拉利GTC4Lusso T的方向盘,上面布满各种配置按钮,中控显示屏也不至于如手机屏幕般大小,储物空间也较为丰富,这般表现才符合我对“GT跑车”的定义认知。

  “静如处子,动如脱兔”,它既具备作为超跑的强悍性能,又能妥善地照顾你日常的通勤,最难得的它还拥有普通超跑所不曾具备的实用性,也许这就是法拉利GTC 4 LUSSO T独具的魅力吧。

  在这三部超跑当中,迈凯伦570GT是我最先遇上的。对于“超跑”二字,无论是从身价、气场上来说总会给人一种生人勿近的感觉,但对于眼前的这一部迈凯伦570GT,感觉更平易近人,是因为它更着重“GT”的缘故?

  意大利不仅仅是“文艺复兴”的发源地,还是众多西方艺术家、文学家、科学家的摇篮,而且这里还盛产机械猛兽——超级跑车,同时这里还被誉为是“建造在跑车上的国家”。

  “拥有一部超跑”是许多人毕生的梦想,对于那一份渴求,甚至达到了“不在乎天长地久,只在乎曾经拥有”的境界。

  前置后驱的动力布局,7速双离合变速箱换挡之快,3.4秒就能破百。它的极速被设置在300km/h之外,而且狂奔起来犹如一匹脱缰野马,面对着它还是要保留一份敬畏之心。

  事实上阿斯顿·马丁DB11是一名“双面绅士”,外表看上去有些文质彬彬,动力的调校也过于保守。在GT驾驶模式下,无论是动力输出、操控性能还是驾乘体验都表现得十分友好,这份“友好”甚至会让你嫌弃它过于笨拙,身手不够敏捷。

  而我在早一段时间有幸遇上了三款超跑,它们共同带有“GT”属性。相比普通的超跑,它们更强调的是舒适与实用,希望能够迎合驾驶者更多的用车场景,但事实上呢?

  此时只要把驾驶模式调至“运动”,5.2L双涡轮增压的V12发动机才会立马展现出它的威力。加速迅猛,排气声浪浑厚有力,所有动力仿佛都在迫不及待地冲破牢笼,这才意识到:我们都被它斯文的外表骗了。

  虽说与迈凯伦共同流淌着英伦血统,但阿斯顿·马丁的身世经历更为坎坷,然而尽管经历一番颠沛流离,也未能改变它享有“超跑中的劳斯莱斯”的美誉。

  或许迈凯伦570GT已经很努力把前减振调软50%、后减振调软10%,但对于一部GT跑车来说,它的悬架表现仍然过于硬朗,即便同时也把转向灵敏度降低了2%,可实际对操控并没有多大影响,它给人的驾驶质感仍然是“超跑”的意义大于“GT”,有别于我在静态体验时对它的理解。

  谈到意大利和超跑,想必大家都会想起法拉利,它堪称意式跑车的图腾。要做到举世闻名,少不了要经历风雨,在一次遇上销量难题之时,催促了法拉利FF的诞生,而我这次遇上的法拉利GTC4Lusso T正是它的后辈。

  尽管阿斯顿·马丁DB11是我目前所遇到的三款超跑当中气缸数是最多的,但动力调校并没有想象中那么激进。所搭载的5.2L双涡轮增压V12发动机,其最大马力只有608匹,最大扭矩仅为700牛·米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速时间为3.9秒,从数据上看它的成绩并不算理想。

  外观上,迈凯伦沿袭着家族车型的设计,动感的车身线条早已诠释着它并非善类,诸多空气动力学设计也仿佛在为它彰显性能,当然还有展现出与众不同的蝴蝶式车门。

  可是在我眼里,这并不是阿斯顿·马丁DB11正确的打开方式,它更适合伴随着我们出入高贵场所参加晚宴,在长途旅行中遇到宽阔的公路时“舒展一下筋骨”,而不是驾驶着一部“超跑中的劳斯莱斯”征战赛场。

  初次接触阿斯顿·马丁DB11的感觉既陌生又熟悉,作为阿斯顿·马丁“百年计划”当中的首款车型,全车运用了大量黄金比例分割的元素,其前脸让人熟悉的“大嘴”设计似乎早已在向我招手问好,蕴含的空气动力学设计前叶子板与车身C柱正是它的得意之处。

  迈凯伦570GT在GT的定义中寻求纯粹,似乎只有只有赛道才是它的乐园;法拉利GTC4Lusso T希望自己能适应试驾者更多的用车场景,改变人们对“超跑”的认知;而阿斯顿·马丁DB11则是在“超跑”当中保持高雅,并且在各方位都能满足你的需求。

  坐在迈凯伦570GT的驾驶席,它的乘坐质感实际谈不上舒适,车内没有多功能方向盘,更没有尺寸大得夸张的中控显示屏,就连储物空间都小得可怜,心里不禁疑问:这真的是一部GT跑车吗?

  跟普通的迈凯伦570S相比,迈凯伦570GT主要在尾部多了一个可打开的玻璃车窗和储物空间,内饰融入了更多皮革材质,并且把前减振调软50%、后减振调软10%,转向灵敏度降低2%,同时还把碳陶瓷刹车和后桥限滑差速器去掉,它以降低操控性能的方式对舒适妥协。